Défense

Dans un entretien paru mercredi  dans les colonnes de Ouest-France, le président de la Commission européenne, Jean-Claude Juncker, soulignait l’urgence de coopérer en matière de défense. L'entretien est à lire ici. En voici un extrait:

Un avis partagé par le secrétaire général de l'Alliance atlantique, Jens Stoltenberg, qui déplorait, en novembre, la "fragmentation" de l'industrie européenne de défense: "Les Etats-Unis ont un type de véhicule de combat d'infanterie, en Europe nous en avons 19. Ils ont trois types de missiles air-air, nous treize types différents, (...) quatre modèles de frégates navales, nous en avons 29".

Hier, la Commission européenne a dévoilé son "plan d'action" pour accélérer la recherche en matière de défense et la mise en commun d'équipements militaires dans l'UE. Ce plan vient en complément d'une feuille de route adoptée par les 28 le 14 novembre, avec des pistes pour accélérer le déploiement de troupes et améliorer le commandement des missions de l'UE via une structure "permanente". Le communiqué de la Commission est à lire ici.

La Commission propose la création "un fonds européen de la Défense". D'une part, il serait consacré à la recherche sur des nouvelles technologies de défense, en mobilisant jusqu'à 90 millions d'euros par an d'ici 2020. Un programme dédié pourrait ensuite atteindre le montant de 500 millions d'euros par an.

D'autre part, il servirait d'instrument financier pour permettre à des pays membres d'acheter en commun des équipements (drones, hélicoptères...). 5 milliards d'euros par an pourrait y être consacré, selon une estimation de la Commission qui doit encore être affinée.

Voilà pour les belles paroles.

Les propositions de ce "plan d'action pour une défense européenne" doivent désormais être débattues entre les 28, notamment au prochain sommet des chefs d'Etat ou de gouvernement des 15 et 16 décembre.

On attend les actes.

(Actualisé)

 

Le plan Vigipirate et ses deux niveaux d’alerte (vigilance et alerte attentat) est passé ce 1er décembre à trois niveaux de protection : vigilance, sécurité renforcée et urgence attentat. Initialement, c'était un code couleurs (de "blanc" à "écarlate") qui précisaient le degré d'alerte.

L'annonce de cette évolution a été faite par le Président de la République suite au conseil de défense et de sécurité nationale de mercredi, qui était consacré à la protection contre le terrorisme. 

Le SGDSN a publié un long document qui détaille le plan Vigipirate et ces mesures d'application. Lire ici.

 

 

Ruslan International, la co-entreprise créée en 2006 par les Russes de Volga-Dnepr et les Ukrainiens d'Antonov Airlines (voir ici), cessera ses activités le 31 décembre 2016.

La co-entreprise disposait de 19 AN-124, ces avions de transport capables d'emporter 120 tonnes. Dans la corbeille, Antonov avait mis 7 AN-124 et 1 AN-225 (d'une capacité d'emport de 250 tonnes). Volga-Dnepr, lui, avait mis à disposition 10 AN-124-100, 5 IL-76TD, auxquels s'ajoutaient 14 B-747F (d'AirBridgeCargo Airlines) et 3 B-737F (d'Atran Cargo Airlines devenu AirBridgeCargo Express).

Je laisse de côté les motifs politiques et économiques de cette rupture. Il vaut mieux voir ce que l'avenir réserve aux anciens clients de Ruslan International, dont l'Otan (via le contrat SALIS, pour Strategic Airlift Interim Solution) et la France, et aux affréteurs qui vont devoir se tourner vers de "nouveaux" pourvoyeurs d'avions de transport stratégique. Dont les AN-124, véritables bêtes de sommes du transport stratégique:

Filière britannique.
Antonov Airlines va ouvrir le 1er janvier une société baptisée Dreamlifts Ltd (qui opérera sous le nom d'Antonov Airlines) et qui proposera ses AN-124. Cette nouvelle société, de droit britannique, sera installée au Royaume-Uni. Voir un communiqué ici. Dreamlifts commercialisera les 7 AN-124, l'avion An-225 Mriya et les An-22Antei.

Volga-Dnepr, pour sa part, s'appuie sur une société de droit britannique CargoLogic Air créée en 2015. Cette société dispose de deux B-747F et elle est chargée de commercialiser les AN-124. Ces avions seront inscrits au registre G de l'aviation civile britannique. La société est dirigée par Dmitry Grishin, un ancien cadre dirigeant de Ruslan International. Voir ici.

 

(B2) Le navire néerlandais  Zr. Ms Rotterdam a terminé ce week-end la première phase de formation des garde-côtes libyens qui lui avait été confiée. Le navire fait route actuellement vers son port d’attache Den Helder. Les 78 stagiaires libyens ont pratiqué certains exercices, tels l’extinction d’un feu à bord d’un navire, ou l’abordage et la recherche d’un navire suspect. La formation va se poursuivre désormais à bord du navire italien San Giorgio « avec des leçons plus générales et théoriques » précise-t-on côté néerlandais.

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Des soldats déposés par des hélicoptères (Crédit: EDA)

(BRUXELLES2) C’est dans un froid glaçant que 400 membres des forces spéciales et 13 hélicoptères venus de quatre pays (Belgique, Slovénie, Autriche, Italie) ont clôturé, ce mercredi (30 novembre), un exercice « grandeur nature » sur la base aérienne de Florennes (près de Charleroi). Intitulé Black Blade, cet exercice organisé (comme chaque année) par l’Agence européenne de défense avait pour objectif d’intégrer unités terrestres et aériennes de plusieurs États membres pour les entraîner à travailler ensemble autour de scénarios aussi proches que possible de certaines réalités troublés : missions de reconnaissance, de protection de convois (au sol comme dans l’air), attaque d’objectifs menaçants, arrivée de forces spéciales pour libérer des otages, évacuation de ressortissants ou de blessés…

(Leonor Hubaut)

La 3e édition du festival de la bande dessinée aéronautique Bulles d’air s’est déroulée sur la base aérienne 105 d’Evreux les 26 et 27 novembre 2016.