Défense

Le Sevmorput est le dernier navire de charge à propulsion nucléaire au monde. Long de 260 mètres, ce cargo brise-glace est propulsé par un réacteur nucléaire de 135 MW capable de le faire marcher à 20 noeuds. Sa construction, ordonnée en 1978, a été réalisée par les chantiers Zaliv de Kerch en Ukraine. Il s'agissait alors de construire un navire, inspiré des brise-glace nucléaires, capable d'aller ravitailler les ports arctiques russes.

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Le Copacabana, l’imposant cargo libérien de 178 m de long et 28,60 m de large, arrivé la semaine dernière à Brest depuis le port sud-coréen de Busan, est venu s’amarrer au quai est du cinquième bassin du port de commerce. Il y a été reçu par son agent, la société Blue Water Shipping.

361 tubes métalliques à décharger

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Mardi dernier, une opération de contrôle a été menée à l'entrée des eaux territoriales françaises sur le navire bétailler Bruna, battant pavillon comorien, par les forces d'intervention spécialisées de la gendarmerie maritime. Ce bateau, qui avait pour destination Sète, avait été repéré et avait fait l'objet, avant son arrivée à proximité des côtes, d'un arrêté du préfet maritime de Méditerranée.

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C'est un des trois projets de l'appel à manifestation d'intérêt lancé par la filiale française de WPD Offshore, développeur dans les projets éoliens (et notamment ceux de Courseulle et Fécamp) et le pôle mer Bretagne Atlantique. Annoncé en début d'année, cet AMI, également soutenu par Bretagne Ocean Power, France Energies Marines et West Atlantic Marine Energy, visait à identifier des projets innovants, portés par des entreprises des régions Bretagne et Pays de la Loire, pour le marché de l'éolien offshore.

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Le renouvellement de la flotte de l’Armement des Phares et Balises se poursuit.

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Approches suspectes, enlèvements, détournement… La semaine a été mouvementée dans le golfe de Guinée où de nombreux incidents, très probablement liés à de la piraterie, se sont produits.

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Installé au port de Loctudy depuis 2010, Hent Ar Bugale est aujourd’hui en difficulté. L’armement recherche de nouveaux actionnaires. Il n’y a pas encore péril en la demeure mais il y a urgence.

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Le journal du dimanche a alerté hier sur les conditions étranges de l'organisation de la tenue d'une

Les travaux finis et l’équipage recruté, l’Alma Kappa s’apprête à quitter les Pays-Bas pour gagner l’estuaire de la Loire. Le navire d’Alka Marine, coentreprise entre l’armateur Alma Shipping et le bureau d’études spécialisé dans l’acquisition sismique Kappa Offshore Solution, devrait appareiller la semaine prochaine, probablement mardi, pour Saint-Nazaire.

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Après le Yarmook en février dernier, le groupe néerlandais Damen a livré à la marine pakistanaise un second patrouilleur hauturier du même type. Nommé Tabuk et réalisé comme son aîné par le chantier Damen de Galati, en Roumanie, il a été réceptionné dans le port de Constanta.

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Les chantiers Allais, filiale depuis 2016 du groupe Efinor, doivent livrer en fin de semaine l’Amaya, un crew boat rapide pour Peschaud International. Un nouveau client pour le chantier cherbourgeois.

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Avec quelques mois de retard, le roulier « zéro émission à quai » Eco Valencia, du groupe italien Grimaldi, est prêt à démarrer ses rotations. Construit aux chantiers chinois Nanjing Jinling, il fait partie du programme GG5G (Grimaldi Green 5th Generation) de l’armement italien, qui a passé commande de douze unités de ce type, dont trois pour sa filiale Finnlines.

(© GRIMALDI)

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Le premier ministre britannique veut faire de son pays un champion de l’éolien. Boris Johnson présente, dans une tribune publiée par le Financial Times, un plan en dix points pour faire de son pays le « centre numéro un pour la technologie et la finance vertes, créant les fondations de décennies de croissance économique ». Ce plan à 12 milliards de livres est présenté comme une « révolution verte » en mesure de « créer et de soutenir quelque 250.000 emplois », a-t-il affirmé.

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Le groupe italien Fincantieri a annoncé hier avoir remis à la compagnie américaine Windstar Cruises le Star Breeze, à l’issue d’une refonte au cours de laquelle le navire a été allongé de plus de 25 mètres. C’est en octobre 2019 que les travaux avaient débuté au chantier Fincantieri de Palerme, en Sicile, spécialisé dans la réparation navale et les opérations de rénovation et transformation. Initialement, la remise en service du Star Breeze, construit en 1989 en Allemagne, devait intervenir en février. Mais, peu après le début des travaux, de l’amiante a été découvert à bord.

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Le chantier Huntington Ingalls Industries de Pascagoula (Mississippi) a livré le Stone, neuvième cotre hauturier de nouvelle génération de l’US Coast Guard. Le bâtiment sera basé d’ici la fin de l’année à Charleston, en Californie.

Il suit les Bertholf, Waesche, Stratton, Hamilton, James, Munro, Kimball et Midgett, livrés par HII entre 2008 et 2019. Après le Stone, la série des Legend sera complétée par deux unités supplémentaires, les futurs Calhoun et Friedman.

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France Energies Marines pilote une étude de faisabilité technico-économique d’un an portant sur une future plateforme de recherche en mer pour accompagner le développement de l’éolien offshore. Baptisé FOWRCE SEA, le projet réunit un consortium de huit partenaires. En plus de l’institut brestois pour la transition énergétique dédié aux énergies marines renouvelables, on retrouve l’Ifremer, EDF, RTE, Eolfi, Engie, ainsi que l’université de Nantes et Centrale Marseille, au sein du partenariat.

Des modèles numériques insuffisants

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Après les frégates-multi-missions (FREMM) et les Rafale indiens, c’est le plus gros contrat engrangé depuis que Thomson CSF est devenu Thales il y a 20 ans. Le groupe d’électronique s’est vu notifier mardi 17 novembre un contrat de 1.5 milliard d’euros pour les futures frégates allemandes du programme Mehrzweckkampfschiff 180 (MKS 180). Des bâtiments de très fort tonnage puisqu’ils devraient atteindre un déplacement de plus de 9000 tonnes pour une longueur de 150 mètres.

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Réalisée par le chantier Alumarine de Couëron, près de Nantes, l’Ile de la Giraglia vient d’être livrée à l’Armement des Phares et Balises. Cette nouvelle vedette est arrivée lundi 16 novembre à Bastia et a été mise à l’eau hier. Elle a réalisé le transit vers la Corse sur la remorque d’un camion. Le bateau a ainsi, été convoyé par la route jusqu’à Marseille, où il a embarqué vendredi dernier sur un ferry à destination de l’île de Beauté.

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Le soleil ne s’est pas encore levé sur Le Guilvinec. Sous la criée, ce jeudi matin, 40 tonnes de poisson sont à la vente, débarquées par trois chalutiers hauturiers. De la raie, de la cardine et de la lotte. « C’est un peu compliqué », souffle Grégory Pennarun, le responsable de la criée gérée par la chambre de commerce et d’industrie. Depuis la fermeture des restaurants, les espèces nobles ne trouvent plus de débouchés, notamment lorsqu’il s’agit de grosses pièces. Le turbot, le bar, le barbue, les rougets ou encore le Saint-Pierre ont vu leurs prix s’effondrer.

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Livrée au printemps 2019 par le constructeur néerlandais Damen, la dernière unité de la Société Nouvelle de Remorquage et de Travaux Maritimes (SNRTM) a quitté Toulon début novembre pour rejoindre la pointe Bretagne. Il est arrivé mardi à Quiberon après un transit au cours duquel il a fait escale à Cadix, en Espagne, puis à Saint-Jean-de-Luz.

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